ILO LÖBEL DA LUZ

Acessibilidade em transporte não é um estado que se atinge de uma vez, é uma curva, e Bruxelas, Lisboa e o transporte rodoviário interestadual de passageiros ocupam três pontos diferentes dela. Olhar os três juntos mostra o caminho completo, do sistema maduro ao que ainda está no início.

Bruxelas: o modelo consolidado

No Metrô de Bruxelas, a informação começa antes da entrada, com telas que mostram os próximos trens e, em rotação com anúncios, os doze seguintes. Na plataforma, um único painel indica quais estações estão inacessíveis dali e a posição de cada trem na rede. Dentro do vagão, telas menores, adesivo com o mapa completo e anúncio sonoro repetem a mesma informação por canais diferentes. E o espaço junto às portas serve bicicleta, cadeira de rodas e assento comum ao mesmo tempo, sem separar usuários. É um sistema pensado de ponta a ponta.

Lisboa: a transição em curso

O Metrô de Lisboa está no meio dessa curva. Desde maio de 2026, a estação Jardim Zoológico testa um piloto com telas no átrio e na plataforma que integram, num só lugar, os próximos três trens, o estado das quatro linhas e a disponibilidade dos elevadores, o que permite ao passageiro decidir melhor e se orientar com mais autonomia dentro da estação. A expansão está prevista para mais nove estações até o fim de 2026, com o sistema completo previsto para toda a rede até o final do ano. No lado físico, 47 das 56 estações já têm acessibilidade plena com elevador, e os novos trens da geração ML 20 trazem espaço fixo para duas cadeiras de rodas sem necessidade de rampa. Lisboa já tem a infraestrutura física e está testando a camada de informação que falta para alcançar o padrão de Bruxelas.

O TRIP: o início da curva

No transporte rodoviário interestadual de passageiros, essa jornada praticamente não começou. Atraso, cancelamento ou mudança de plataforma raramente chegam ao passageiro antes de ele entrar no terminal, e dentro dele a informação costuma depender de um único painel, sem redundância em outro canal. Um passageiro com mobilidade reduzida segue dependendo de perguntar a um atendente, o tipo de dependência que os outros dois sistemas já eliminaram ou estão eliminando. A Resolução ANTT nº 6.074/2025 prevê exigência pontual de comunicação a bordo, como o interruptor de solicitação de parada junto aos assentos preferenciais, um ponto de partida que ainda pode evoluir para a camada redundante e contínua que Bruxelas e Lisboa já praticam. E poucos veículos têm um espaço que sirva cadeira de rodas, bagagem e assento comum ao mesmo tempo, como já existe na frota nova de Lisboa.

O que os três casos ensinam juntos

O que diferencia os três não é o valor investido, é o estágio de maturidade da mesma ideia: informar antes que o passageiro precise perguntar, por mais de um canal, no mesmo espaço para perfis diferentes. Bruxelas mostra o ponto de chegada. Lisboa mostra que dá para ter a estrutura física pronta e ainda estar testando a camada de informação. E o TRIP mostra que o ponto de partida é justamente aquele que os outros dois já superaram, a dependência do passageiro perguntar.

Fica a pergunta para quem decide investimento no setor: o próximo painel, tela ou sistema de comunicação a bordo está sendo desenhado para colocar o TRIP mais perto de Bruxelas e Lisboa, ou para repetir o mesmo ponto de partida?

Ilo Löbel da Luz - Especialista em Regulação da ANTT para o Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros (TRIP)