ALEXANDRE PELEGI

A Lat.Bus 2026 marcou também a apresentação de uma nova entidade voltada ao setor de mobilidade: a ABTEC, associação criada para representar empresas de tecnologia que atuam no transporte público e ampliar o diálogo técnico entre fornecedores, operadores, gestores e poder público.

A iniciativa foi apresentada em entrevista ao Podcast do Transporte, gravada durante a Lat.Bus 2026, com a participação de Gustavo Baleeiro, da Bus2, Rafael Teles, da Transdata, e Felipe Leone, diretor técnico da Prodata. Os três estão entre os articuladores do movimento que resultou na criação da associação.

O ponto de partida da ABTEC é um desafio conhecido do setor: empresas concorrentes desenvolvem soluções para os mesmos problemas, mas muitas vezes trabalham com conceitos, nomenclaturas, arquiteturas e interpretações diferentes.

Para Gustavo Baleeiro, a associação nasce justamente para ocupar esse espaço.

“A ABTEC veio literalmente para ser uma voz do setor de tecnologia, um conciliador e um mediador de entendimentos técnicos.”

Segundo ele, o objetivo é criar referências comuns sem eliminar a concorrência entre as empresas. A proposta é que fornecedores continuem disputando mercado, mas dentro de um ambiente em que determinadas definições técnicas estejam consolidadas.

A ideia começou a amadurecer cerca de dois anos antes, também durante uma edição da Lat.Bus, quando representantes de diferentes empresas perceberam que enfrentavam problemas semelhantes, mas sem um espaço organizado para construir respostas coletivas.

Padronizar para ampliar o mercado

Felipe Leone destacou que a tecnologia já está presente praticamente em todas as discussões sobre o futuro do transporte, embora nem sempre receba a mesma visibilidade ou volume de investimentos destinado aos veículos e à infraestrutura.

Segundo ele, soluções como sistemas de bilhetagem representam proporcionalmente uma parcela pequena do investimento total de uma operação, apesar de desempenharem uma função cada vez mais estratégica.

Para Leone, um dos primeiros desafios é estabelecer uma linguagem técnica comum.

“Normatização e padronização não dividem mercado, multiplicam.”

O dirigente fez uma comparação com padrões tecnológicos já incorporados ao cotidiano. Equipamentos de diferentes fabricantes podem operar em um mesmo ambiente porque existem protocolos previamente estabelecidos.

A lógica que inspira a ABTEC é semelhante: empresas continuam desenvolvendo seus próprios produtos, mas determinadas definições básicas precisam ser compartilhadas.

Um exemplo citado durante a entrevista é aparentemente simples: o que significa uma viagem?

Dependendo do sistema utilizado, o conceito pode ter interpretações distintas — uma viagem completa, meia viagem, uma volta ou outro parâmetro operacional. Se diferentes sistemas utilizarem conceitos diferentes para produzir indicadores públicos, os resultados também poderão divergir.

Essa diferença passa a ganhar importância ainda maior diante da ampliação das políticas nacionais de dados e informação sobre o transporte coletivo.

Um glossário construído pelo setor

O primeiro projeto apresentado pela ABTEC é justamente um glossário técnico colaborativo, reunindo conceitos e verbetes utilizados pelas empresas e demais agentes da mobilidade.

A intenção não é produzir uma norma fechada da própria associação, mas iniciar uma construção coletiva.

Segundo Baleeiro, a entidade pretende disponibilizar uma plataforma digital colaborativa, semelhante ao conceito de uma wiki, permitindo que diferentes organizações participem da elaboração e validação das definições.

“A iniciativa é da ABTEC, mas o documento não é da ABTEC. Ele será do setor.”

A associação pretende envolver empresas, entidades representativas, gestores e instituições técnicas nesse processo.

O objetivo é reduzir interpretações conflitantes e criar uma base conceitual capaz de facilitar tanto a comunicação entre sistemas quanto a formulação de políticas públicas.

Sistemas precisam falar a mesma língua

Rafael Teles destacou que a interoperabilidade não depende apenas de tecnologia. Para diferentes plataformas trocarem informações adequadamente, é necessário primeiro definir o significado das informações que estão sendo trocadas.

Sem essa camada conceitual, o risco é construir uma espécie de “Torre de Babel” digital: sistemas capazes tecnicamente de transmitir dados, mas que atribuem significados diferentes às mesmas informações.

Por isso, segundo os dirigentes, a preocupação inicial da associação não está em definir produtos ou arquiteturas específicas, mas em estabelecer uma base de entendimento.

A proposta também dialoga com um novo momento institucional do transporte público brasileiro. A aprovação do Marco Legal do Transporte Público Coletivo amplia a importância de informações operacionais, planejamento, transparência e integração dos dados dos sistemas.

Na avaliação dos participantes da entrevista, essa transformação poderá funcionar como um forte indutor da digitalização de empresas e órgãos gestores.

Tecnologia precisa participar da política pública

Para a ABTEC, outro desafio é colocar a tecnologia no centro das decisões de investimento.

Durante décadas, políticas públicas de transporte foram fortemente associadas à renovação de frota e à implantação de infraestrutura. Com a digitalização das operações, entretanto, sistemas de informação, bilhetagem, planejamento, gestão de frota e análise de dados passaram a desempenhar funções igualmente estratégicas.

Ainda assim, segundo os dirigentes, o financiamento direcionado especificamente para tecnologia permanece limitado.

A associação pretende atuar também nesse debate, contribuindo tecnicamente para a elaboração de políticas públicas e apresentando aos governos as necessidades específicas desse segmento.

Baleeiro explica que o objetivo é ajudar a transformar conhecimento técnico acumulado pelas empresas em referências para operadores e gestores públicos.

Dados existem. O desafio é saber utilizá-los

Outro ponto destacado por Rafael Teles foi a formação de profissionais capazes de interpretar e utilizar as informações produzidas pelos sistemas.

O Brasil acumulou, sobretudo a partir das décadas de 1980 e 1990, uma geração importante de especialistas em planejamento e operação de transporte público. Parte significativa desses profissionais, entretanto, está deixando gradualmente o mercado.

Para Teles, a reposição desse conhecimento não está ocorrendo na mesma velocidade.

Por isso, a transformação digital não depende apenas da instalação de novas ferramentas.

“O problema não é simplesmente tecnológico. É também o que você faz com os dados.”

A avaliação é que empresas operadoras e autoridades de transporte precisarão ampliar investimentos na capacitação de suas equipes para interpretar indicadores e transformar informação em decisões operacionais.

A “caixa-preta” do transporte

Durante a conversa, os participantes também questionaram uma expressão recorrente nos debates sobre transporte público: a suposta “caixa-preta” dos sistemas.

Teles argumentou que a ideia muitas vezes é utilizada como uma explicação simplificada para problemas que envolvem decisões políticas, financiamento e gestão.

Ele lembrou que, na aviação, a chamada caixa-preta tem exatamente a função oposta ao sentido normalmente atribuído à expressão.

“A caixa-preta no avião é o que explica por que ele caiu. Ela não é o que esconde o motivo do acidente.”

Para o dirigente, a tecnologia pode contribuir justamente para ampliar a transparência das operações, desde que os dados sejam estruturados, compreendidos e utilizados de maneira adequada.

Inteligência artificial sem deslumbramento

A inteligência artificial também entrou na conversa.

Os representantes da ABTEC defenderam uma abordagem pragmática sobre o tema, evitando que conceitos tecnológicos sejam utilizados apenas como ferramentas de marketing.

Para Teles, a inteligência artificial pode otimizar processos e ampliar capacidades de análise, mas precisa estar vinculada a problemas concretos.

O desafio, segundo ele, é evitar que determinadas expressões ganhem espaço apenas porque estão em evidência.

Nesse contexto, a ABTEC pretende também contribuir para esclarecer conceitos e separar aplicações tecnológicas efetivas de promessas que ainda não possuem aderência às necessidades reais das operações.

Uma tradição de construção coletiva

Ao explicar o surgimento da associação, os dirigentes fizeram uma conexão com a própria história institucional do transporte público brasileiro.

Segundo Teles, muitos dos avanços obtidos pelo setor ao longo das últimas décadas resultaram justamente da construção coletiva promovida por empresas, entidades e especialistas.

Normas para veículos, metodologias de planejamento, modelos de gestão e discussões sobre financiamento foram sendo consolidados a partir da articulação entre diferentes atores.

“Os grandes avanços que tivemos foram produzidos a partir de movimentos coletivos.”

A ABTEC pretende seguir essa mesma lógica, agora concentrando sua atuação na transformação tecnológica do transporte.

A entidade começa sua trajetória buscando diálogo com organizações do setor, governos e instituições técnicas, ao mesmo tempo em que estrutura seus primeiros projetos.

O desafio será transformar empresas naturalmente concorrentes em parceiras na construção de um território comum: os padrões técnicos sobre os quais a concorrência, a inovação e a interoperabilidade poderão avançar.

E a escolha da Lat.Bus para apresentar oficialmente o movimento foi simbólica. Em uma feira tradicionalmente marcada pelo protagonismo dos veículos, a criação da ABTEC chama atenção para aquilo que nem sempre aparece nas fotografias dos corredores: a tecnologia que opera por trás dos ônibus, dos sistemas e das redes de transporte público.

A entrevista com os diretores da ABTEC foi realizada pelo Podcast do Transporte durante a Lat.Bus 2026, em São Paulo, realizada nos dias 11, 12 e 13 de agosto.

O Podcast do Transporte é um produto do Diário do Transporte e da Technibus/OTM Editora, com parceria com a ANTP